今天，又有一架C919飞上蓝天

2019年8月1日，C919大型客机104架机于5时32分从上海浦东国际机场第四跑道起飞，经过1小时25分的飞行，在完成了多个试验点、对飞机各系统进行了初始操纵检查后，于6时57分返航并平稳降落浦东机场，顺利完成其首次试验飞行任务。

执行此次试飞任务的机组成员为试飞员：邹礼学、聂飞、吴鑫；试飞工程师：凌宁、王海刚。

这架飞机有啥特别？

相比于已经投入试飞的三架C919飞机，104架机对航电系统进行了全面升级。

104架机计划承担的主要任务是验证飞机的航电系统。航电系统可以说是飞机的大脑和中枢神经，飞机上所有系统的状态、故障告警及应急处置等都是通过航电系统来显示的，人们常说的“黑匣子”就是航电系统的一部分。

验证全新升级的航电系统能否满足高速飞行下的标准就是104架机接下来的试飞任务。

除了要验证航电系统的可靠性外，104架机还将承担自然结冰试验的试飞工作。当飞机表面结冰时，会破坏飞机的气动外形，影响操作性能。因此就需要在试飞阶段，摸清飞机的“底”，检测飞机的防冰除冰功能，验证发动机和辅助动力装置在结冰条件下的功能等。

△C919 104架机

从101到106 六架C919各有所长

C919大型客机，是我国首款按照最新国际适航标准，具有自主知识产权的大型喷气式干线客机。中国商飞表示：按照计划，C919在整个试飞进程中，将投入6架飞机进行试飞。它们的分工也各有不同。

101架机：主要承担验证飞机性能的任务。在试飞过程中，它将不断打开飞机飞行高度、速度等指标的限制，进而帮助后续试飞飞机，能够在更大的速度范围和高度范围进行飞行试验。

102架机：主要承担飞机的心脏——发动机系统的性能验证。

103架机：主要承担飞机操纵能力和结构强度的试飞。

104架机：主要承担航电系统、起飞着陆性能、自动飞行系统和自然结冰等相关科目的试飞。

105架机：将要验证飞机的防火、环境控制和电源等系统。

106架机：将开展客舱系统、照明、外部噪声等验证工作。

截至目前，中国商飞已投入4架C919飞机进行试飞工作，其中101、102、103架机已在陕西阎良、山东东营、江西南昌等地开展试验试飞，静力试验和其他地面验证试验也在稳步推进。根据计划，105、106架机也将在今年下半年投入试飞，届时C919大型客机研制将进入密集试飞阶段。

△C919 101架机

△C919 102架机

△C919 103架机

为什么要投入这么多C919进行试飞？

为保证飞行安全，C919大型客机必须经过中国民航局适航审定并取得型号合格证后，才能进入市场。那么，取得型号合格证有多难呢？

从首飞到取得型号合格证，一款新型大型客机主要经历研发试飞、表明符合性试飞、型号合格审定试飞等阶段，要完成高温、高湿、高寒、大侧风、溅水、最小离地速度、失速、颤振等1000多项符合性验证试验。同时，还要做地面符合性验证试验，比如全机疲劳试验、机头鸟撞试验等等。

已我国自主研制的ARJ21喷气支线客机为例，它在完成了300项试验任务、528个验证试飞科目，累计安全试飞2942架次、5258飞行小时以及3418份符合性报告得到审批后，才取得了中国民航局颁发的型号合格证。

你说难不难？

所以，C919有多架飞机针对不同科目进行试飞，就能大大加快试飞进度啦。

为国产大飞机加油！

（央视记者 崔霞 李厦 王世玉 陶嘉树 汪伟 中国商飞 张安超 管超 余创）